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下半年车市前瞻:惨烈价格搏杀将再现?
2006年8月12日 13:06
  今年上半年,我国共产销汽车363.03万辆和353.52万辆,同比增长28.94%和26.71%。其中,乘用车累计产销259.63万辆和251.16万辆,同比大增40.30%和36.53%。市场的高速发展,令众多业内人士倍感欣慰,但下半年我国车市运行会呈现出什么样的特点呢?

  市场走势:2004年惨烈一幕难再现

  据中国汽车工
业协会的相关统计数据显示,虽然今年上半年我国乘用车市场同比增幅高达40%以上,但上半年各月度累计销量同比增长率却呈现了逐月下降的趋势。特别是自5月份以后,市场整体销量比3、4月份有明显下降,为此,不少业内人士和媒体开始担心:2004年汽车业先涨后跌,下半年出现了异常惨烈的价格战的一幕是否会再现?

  其实,这种比较并不恰当。要知道,2002年和2003年中国汽车出现爆发式的增长,这是中国乘用车大发展初期的特例,很难再出现,而被称作“崩盘”的2004年其实是一种向正常轨道的回归。今年乘用车市场情况和2004年大不相同,这主要表现在以下几个方面:

  首先,从宏观经济形势来看,目前我国经济处于高位运行状态,表现出“三快”、“三稳”特征:“三快”是指工业生产增长加快,企业、政府和居民收入增长较快,外贸进出口继续快速增长;“三稳”则是指社会零售消费额平稳增长、市场价格温和上涨、外商直接投资小幅增长。宏观经济形势给汽车业的平稳发展奠定了基础,如果下半年宏观经济大势没有太大变动,车市走势还会延续平稳增长的局面。

  第二,从政策面来说,国家没有改变“鼓励汽车进入家庭”的政策取向,而且今年实施了多项鼓励汽车消费的政策,例如“限小”解禁、新消费税实行等都促进了小排量汽车的销量增长。

  第三,上游产业对汽车业的影响也不可忽视。油价频频上涨对于购车还是有一定影响,不过根据相关市场调查显示,各个档次乘用车受影响较小,消费者强调“该买还买”,关键是选择比较省油的车型,或者降低排量,受影响较大的主要是SUV车型。同时,钢铁等原材料价格的上涨也造成厂商成本上涨,因此下半年汽车企业想发动大规模价格战可能会比较吃力。

  第四,为刺激市场的消费欲望,几乎所有的汽车厂家都在积极引进新车型,下半年沃尔沃S40、轩逸、奔腾、新宝来、两厢福克斯、威志等多达几十款的新车将上市。这一方面会加剧市场竞争,另一方面,新车型的蜂拥上市有做大“蛋糕”的作用,会吸引一部分潜在用户把购买欲望转换为实际行动。

  综合以上因素分析,预计下半年乘用车市场将呈现20%左右的平稳增长态势,全年乘用车总销量将同比增长25%左右,具体数值为490万辆至500万辆。

  竞争区间:经济型新车将成新焦点

  近来,业内不断有人作出这样的判断:随着竞争的加剧,下半年及今后新车竞争的焦点,将会由发动机排量为2.0升-2.5升的中高级轿车转移到1.5升-1.8升的中级轿车上。表面上看,这种判断似乎有一定的道理,但是经不住仔细推敲。

  其实,国内中高级轿车的竞争,以广汽丰田凯美瑞的加入和一汽轿车奔腾的即将加入而刚刚开始。一个重要的判断依据就是:为了确保足够的利润,各个厂家都心照不宣地将20万元定为价格底线,虽然偶有个别18万~19万元的价位,但绝不是主打车型,甚至是有价无市。但是,同样是2.0升的中高级轿车,奇瑞的东方之子可以卖到10万元上下,这中间的巨大差别,也许只有那些生产中高级轿车的厂家才能够说清楚。

  那么,竞争焦点为什么不会是中级轿车呢?笔者认为,因为中级轿车市场处在比较成熟的状态,竞争已经相对充分。在这一细分市场,既有以奇瑞风云为代表的5~6万元的自主品牌产品,也有捷达、富康、桑塔纳等俗称“老三样”的7~8万元的合资企业产品;既有伊兰特、凯越等价位在10万元上下的主力车型,也有速腾等在15万元以上的个性化车型,厂家之间的竞争也十分激烈。因此,无论从降价预期,还是从降价幅度来说,中级轿车都远不及中高级轿车。

  笔者分析,下半年及未来很长一段时间,中国汽车市场竞争的焦点,除中高级车细分市场外,1.0-1.3升的经济型或微型车市场可能成为新焦点。特别是在燃油价格不断上涨、城市交通拥挤不堪以及停车困难的条件下,这一细分市场有着非比寻常的前景。过去经济型或微型车一直是低档次、低技术含量和低利润空间的“三低”车型,只有二线厂家才去啃这块“骨头”,而一线企业则对其不屑一顾。不过近年来,随着天津夏利、奇瑞QQ、吉利及哈飞路宝等车型的连续热销,特别是上汽通用五菱Spark———小车却依然可以卖个好价格,在这些车型的示范效应下,众多合资企业厂家开始跃跃欲试,它们开始推出一些品质较高的经济车型,希望在这一细分市场有所作为。

  家庭用车:自主品牌开始发力

  风潮一般的集体命名把“老三样”、“新三样”、“新四君”推到了汽车市场的前台。世上本没有这些名字,可叫的人多了,自然也就成了定论。然而,车市风云变幻,谁还能主宰下半年及未来车市?恐怕谁也给不出答案。不过,可以肯定的是,自主品牌的“新四君”正在崛起,并向合资品牌的“老三样”、“新三样”发起挑战。展望下半年车市,在主流家用车型的竞争方面将主要呈现以下三个特点:

  “老三样”:老辣皮实,不会退市。桑塔纳、捷达、富康,统治中国车市长达10年之久,如今这“老三样”越发老辣皮实了。上世纪90年代初,当中国提出发展汽车产业的时候,桑塔纳以其稳重的外形及精湛的技艺很快挖到了第一桶金,桑塔纳占领了中国的大小机关公务用车市场。随后,捷达和富康进入中国市场不久就成为出租车的代言人,中国的大街小巷都能见到它们的身影。在合资汽车刚上市的时候,“老三样”迅速从不同方位打进中国市场,让老百姓接受了正面的第一印象,良好的口碑也逐渐深入人心。2005年,“老三样”在中国乘用车市场的占有率依然保持8.73%;2006年上半年降为7.86%,虽然份额下降了,但绝对销量实际上同比增加了。

  “新三样”:平民化汽车的主力。流传最广泛的新三样是:凯越、伊兰特、福美来,引领中级车市场,笼络了一大批买车新一族。如今,中国汽车已进入战国时代:美系车的空间,欧系车的品质,日系车的省油,韩系车的价格,都成为打动消费者的王牌。“新三样”有一个共同的特点就是:平民化、价格低廉、质量过关、亲和力强。它们给车市带来了一股清新之风,也是中国车市成熟消费的开始。2005年,“新三样”在中国乘用车市场的占有率高达9.76%,比“老三样”的份额还高;2006年上半年降为7.83%。其份额的下降,是因为上半年更加细分的市场分流了不少有性格的年轻消费者及白领阶层。

  “新四君”:将向新老三样发起挑战。奇瑞、吉利、比亚迪和力帆均是自主品牌的领头羊,它们的一举一动都影响着自主品牌的未来。“十一五”计划中有这样一项:大力扶持自主品牌。从年初开始,经济型车消费税降了,国家鼓励公务员坐自主品牌车,各级领导参观自主品牌厂家……所有的信息说明:2006年是一个中国年。于是,奇瑞A520、吉利金刚、比亚迪F3、力帆520组成的“新四君”横空出世,它们代表了自主品牌的最高水平。2006年,“新四君”虽然上市均只有几个月,但它们上半年的销量在中国乘用车市场的占有率为1.41%,下半年及2007年有望向新老三样发起更猛烈的挑战。

  自主品牌的质量好坏将直接影响“新四君”未来的发展,同时拒绝恶性竞争也是未来自主品牌应该注意的问题。可以肯定,中国自主品牌的汽车只有依靠国内市场,并拧成一股绳共同对付强大的国外品牌,才能最终在国际汽车界占据一席之地。

 
 
 

选稿:卫剑锋    来源:中国证券报  作者:汪卫东  
 
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